交通运输部副部长徐祖远透露，从2010年起，我国已经跃居世界第一造船大国。未来我国还要培育拥有核心竞争力的大型船舶企业，争取在"十二五"末把我国建设成为世界造船强国。

　　新闻动态：
　　工信部：争取"十二五"末把我国建成世界造船强国
　　中国跃居第一造船大国新订单占国际市场半数以上
　　世界面积最大船坞主体在江苏竣工造船力800万吨
　　国内新造船价格基本稳定
　　干散货船退订量上升造船厂转向LNG船型
　　板块策略：
　　申银万国：5月份造船行业景气月报新接订单继续低迷
　　申银万国：中国海工企业迎来新的增长机遇(荐股)
　　国都证券：海工装备迎来发展契机(荐股)
　　中原证券：2011海洋工程设备板块投资策略(荐股)

　　工信部：争取"十二五"末把我国建成世界造船强国

　　2011年中国航海日活动新闻发布会5月7日举行。

　　工业和信息化部装备工业司副司长李东在谈到中国造船业总量世界第一的问题时说，纵观进入新世纪以来世界造船业竞争格局的发展，一个最大的特点就是我国造船业国际市场份额的迅速上升。尤其是金融危机爆发后，在党中央和国务院的领导下，全行业上下齐心，共同努力，成功应对了金融危机带来的各项挑战，国际造船市场份额不降反增。根据统计数据，2010年全国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，分别占世界市场的436.%、54.8%、41.2%，居世界第一。

　　但是，我们应该清醒地看到，当前我国造船业虽然在总量上已经成为世界第一，但是在科技水平和综合实力等方面与日韩等先进造船国家相比仍有不小的差距。我国虽然已经是造船大国，但还不是造船强国。与先进国家相比，我国造船业在自主创新能力、产品结构、生产效率和船舶配套产业发展方面仍然有较大的发展空间。例如，我国虽然具备了全系列主流船型的自主设计建造能力，但是船型综合技术经济性能方面仍有差距，缺少具有国际竞争力的品牌产品；高技术船舶和海洋工程装备核心技术仍然依赖国外；我国船用设备本土化装船率不足60%，而日本、韩国都在90%以上。因此，"十二五"期间，我国造船业还要下大力气解决制约产业发展的深层次问题，围绕加快转变发展方式这条主线，着力推进结构调整，切实增强自主创新能力。大幅提升船舶配套能力，加快发展海洋工程装备战略新兴产业，构建产业技术优势和品牌优势，培育拥有核心竞争力的大型船舶企业，争取在"十二五"末实现把我国建设成为世界造船强国的宏伟目标。

　　中国跃居第一造船大国新订单占国际市场半数以上

　　在5月7日国务院新闻办举行的2011年中国航海日活动新闻发布会上，交通运输部副部长徐祖远透露，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已经连续7年位居世界第一，水产品的总产量已经近20年位居世界首位。从2010年起，我国不仅是航运大国、海洋大国，更跃居为世界第一造船大国。

　　近些年来，我国船舶工业国际市场份额迅速上升，尤其是国际金融危机后，我国的国际造船市场份额不降反增。2010年我国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。

　　尽管我国船舶工业在总量上已成为世界第一，但是在科技水平和综合实力等方面与发达国家仍有不小的差距，还不是造船强国。工业和信息化部装备工业司副司长李东表示，"十二五"期间将是我国船舶工业发展的关键时期。我国将在自主创新能力、产品结构、生产效率和船舶配套产业发展等方面，加快转变发展方式，特别是要发展高技术船舶和海洋工程装备，培育拥有核心竞争力的大型船舶企业，争取在"十二五"末把我国建设成为世界造船强国。（人民日报）

　   世界面积最大船坞主体在江苏竣工造船力800万吨

　　近日，由一航局承建的目前世界上面积最大船坞--江苏熔盛4#船坞主体结构竣工。

　　该船坞总投资4.3亿元，长580米，坞宽139.5米，是目前为止世界上面积最大的船坞。该船坞配备全球最大1600吨龙门吊和600吨龙门吊。该船坞建成后，将形成3座大型船坞、1座海洋工程坞，年造船能力达800万载重吨。

　　该工程主体竣工，标志着船坞已具备正式使用的条件，为5月8日实现船坞注水奠定了坚实基础