5月12日，大连市政府与中国远洋运输（集团）总公司签署战略合作协议，中远集团将增加在大连港口的内外贸集装箱吞吐量，在大连港口新增远洋干线和内贸航线，把大连港口建设成为中远集团在环渤海地区的内贸中转中心、海铁联运中心和空箱调运基地。随后，大连市政府又相继与中国海运集团、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、中铁集装箱运输公司签署了相关合作协议，标志着大连着力打造东北亚国际航运中心的进程将进一步提速，而核心突击方向将是集装箱吞吐量。在未来3年内，大连港口的集装箱吞吐量将力争达到或超过1000万标箱。

　　超常规发展的攻坚路线图

　　除了深受国际金融危机影响的2009年，多年来，大连口岸的集装箱运量一直保持在年均约15%增速水平，这也正与大连经济增长水平相吻合。而3年内冲击1000万标箱目标的提出，将意味着大连口岸的集装箱同比增幅一举推高到年均约25%的增幅，超常规发展将成为大连口岸集装箱运量大幅上行的不二选择。

　　但在东北腹地资源受物流半径和物流成本的制约无法实现大举南下大连港的背景下，用什么手段激活大连及周边地区集装箱货物的生成量？用什么措施吸引更多的腹地客户选择大连口岸？记者近日专访大连港集团有限公司董事、大连港股份有限公司总经理徐颂，这些核心话题贯穿始终。

　　徐颂将关键词锁定聚精会神、开拓创新、集思广益和落地措施。他表示，大连港集团已经实施了全体总动员，从上到下集思广益、群策群力，展开理清发展思路、寻求突破路径的探讨。“我们把任务进行了分解，责任到人，同时形成一个上下联动、彼此关联的保证体系。营销策略方面，提出要面向市场、主动出击、迈开双腿、紧贴客户。”

　　徐颂表示，集团已就突破去年增速提出了系列具体措施，力保集装箱运量平稳、快速提升。

　　密集战略合作剑指中转业务

　　以为腹地货物提供集散服务为主的航运物流发展模式，造就了鹿特丹、纽约等国际航运中心。依靠稳定的腹地资源生成源源不断的箱量，这也是大连航运界人士普遍认同的增长路径。

　　不过有观点指出，通过产业布局调整优化来实现稳健的集装箱货物生成量，将经历一个相对漫长的周期。因此，虽然长远来讲这种手段能为港口吞吐量提供稳定来源，但却难以有力支撑3年后达到千万标箱的目标。

　　种种迹象表明，另一种国际航运中心的发展模式已经植入大连口岸此番攻坚的脉络。与主流航运企业密集的对接捆绑，显然将带来大连港口集装箱中转量的突飞猛进。在香港和新加坡，港口飞速发展运用的就是这样的路数。突出转口贸易及其中转运输，提供发达的物流服务和完善的航运信息交换，使两港的集装箱吞吐量位居世界三甲。徐颂向记者介绍说，到2013年，大连港还将投资70亿元用于大窑湾南岸和北岸的集装箱码头建设，继续加强大连港在外贸集装箱和国际中转方面的优势和实力。

　　提升软环境

　　增加港口竞争砝码

　　国内沿海港口，近年来发生了脱胎换骨的变革，3年突破1000万标箱的硬任务，对大连港口的服务水平提出了更高要求。

　　徐颂表示，大连港集团将通过管理与技术创新、服务与品牌提升，为客户提供更加高效、便捷、低成本的港口物流服务。各大航运物流企业，也对港口服务有着更高的期待。大连一家中日合资物流公司的中方经理对记者说，该公司每年在大窑湾港区产生2万TEU的外贸出口集装箱，可以感受到大连港口的服务水平在逐年提升。“如今环渤海港口竞争日趋加剧，大连港口应该关注更多服务细节，让客户更加满意，这样才能为吸引东北腹地资源南下挂靠提供更多砝码。”